Nieuwe pagina 1
welkom bij avianet
vraagbaak
Indien
u vragen heeft over de lucht- of ruimtevaart, kunt u avianet.eu een email sturen
met deze vraag en uw naam. Deze vragen kunnen betrekking hebben op allerlei
aspecten: vliegtuigen, gebeurtenissen, personen, etc.
Wij zullen deze vraag dan op deze pagina publiceren, samen met een antwoord.
Andere lezers kunnen uiteraard ook op gepubliceerde reageren, indien zij
informatie hebben.
Stuur een email met uw vraag naar:
vraagbaak@avianet.eu
De heer Dirk van den Borne vraagt zich af: "wat het hoog fluitende geluid
veroorzaakt dat vliegensvlug voorbij 'schiet' op een spottersplaats, nadat het
vliegtuig zelf reeds is overgekomen en al aan het landen/geland is?!" "Het geldt
in ieder geval op Eindhoven Airport, voor de reguliere Boeing 737 toestellen en
ik heb inmiddels van spotters begrepen dat het om de straalstroom zou gaan welke
dus ca 30sec-1min. na overvliegen van een vliegtuig. Wellicht heeft het te maken
met het (bijna) vacuüm dat achter het vliegtuig 'aankomt' waardoor vliegtuigen
ook niet vlak achter elkaar mogen landen...?!"
Antwoord van Anton van Rijsbergen (uitgever avianet.eu): Alhoewel ik het
fenomeen nooit persoonlijk ervaren heb, blijkt na onderzoek dat het hier
inderdaad gaat om geluid dat bij sommige vliegtuigtypes en omstandigheden
geproduceerd wordt door de 'tipwervels' die achter ieder (vaste vleugel)
vliegtuig geproduceerd worden.
Uitleg:
- Ieder (vaste vleugel) vliegtuig moet, om te vliegen, met snelheid door de
atmosfeer bewegen. Vleugels zijn dusdanig ontworpen dat er een (geringe)
overdruk onder de vleugel ontstaat, en een geringe onderdruk bovenop
de vleugel.
- Hierdoor krijgt de lucht die langs de vleugel stroomt een versnelling
naar beneden, en wordt de lift opgewekt; immers: kracht = massa x versnelling
(Newton).
- Dus voor alle duidelijkheid: Het is de versnelling van de lucht (naar beneden)
die de lift opwekt; lift wordt NIET opgewekt door het verschil in luchtdruk
tussen boven- en onderzijde van de vleugel! Dit verschil in luchtdruk is
eenvoudigweg een consequentie van de constructie. Ook is het NIET zo dat er
bovenop de vleugel, of achter het vliegtuig een soort van vacuüm zou zijn; de
feitelijke drukverschillen tussen de verschillende plaatsen zijn vrij gering.
- Door het drukverschil tussen boven- en onderzijde, gaat de lucht bij de
vleugeltips van de onderzijde (overdruk) naar de bovenzijde (onderdruk) stromen.
(zie ook illustratie hieronder)
- Hierdoor ontstaat bij de vleugeltips een wervelende luchtstroom, de zogenaamde
tipwervels. Ook ontstaan er achter de rest van de vleugels wervels, maar deze
zijn veel minder krachtig en zullen buiten beschouwing gelaten worden in deze
uitleg. (zie ook illustratie hieronder)
- De kracht en het gedrag van deze tipwervels is van zeer vele factoren
afhankelijk, waaronder:
1) het formaat van het vliegtuig
2) de vorm van de vleugel, met name de "aspect ratio/slankheid"
3) de vliegsnelheid, immers hoe langzamer het gevlogen wordt, des te hoger moet
de versnelling van de lucht worden, en daarmee het drukverschil. Hieruit volgt
dat tijdens start en landing de tipwervels maximaal zullen zijn.
- De tipwervels van een toestel kunnen sterk genoeg zijn om een ander toestel
dat van hetzelfde formaat of kleiner is behoorlijk te laten 'stuiteren' en in
extreme gevallen tijdelijk onbestuurbaar te maken; vandaar dat er bij start en
landing altijd bepaalde minimum afstanden tussen vliegtuigen aangehouden worden.
- Tipwervels kunnen het best beschouwd worden als een soort "mini-tornado", met
een liggende, conische (kegel) vorm. Zij worden, naarmate ze verder achter het
vliegtuig komen steeds groter, maar ook steeds zwakker.
- Het duurt dus even nadat een vliegtuig gepasseerd is, voordat zij de grond
raken, en afhankelijk van de factoren genoemd bij 1, 2 & 3 kunnen zij al dan
niet hoorbaar zijn voor mensen, net zoals de wind soms hoorbaar is.
Sikko Hoekzema is op
zoek naar gegevens van de Nederlandse aviateur Sieb Koning (1889-1962), in
dienst gekomen in Oct. 1911 bij Donnet-Lévêque in Frankrijk. Hij is daar
getrouwd en zoek gegevens omtrent zijn huwelijk , wie was die vrouw en zijn er
kinderen (waarschijnlijk niet). Hoe lang is hij in Frankrijk gebleven , hij is
na de vliegperiode in de handel gegaan, welke handel en hoe lang is hij in
Frankrijk gebleven. Wie weet hier meer van."Retroplane" geeft geen antwoord en
van Donnet-Lévêque komt geen reactie. Graag hoort dhr. Hoekzema iets op zijn
e-mail:
shsihoek0@gmail.com
De heer Aberson is op
zoek naar informatie zoals: tekeningen, kleurenschema, foto's en andere
documentatie over de Bucker Jungmann die bij de Lva heeft gevlogen in 1939. Hij
wil dit toestel als vliegend model in de schaal 1 op 5 maken.
Indien een van onze lezers hier meer informatie over heeft, gelieve contact op
te nemen met:
gaberson@upcmail.nl
De heer Yves Duwelz is
op zoek naar een kopie van het tijdschrift "Aviation", uitgave 1946/3. Hij
zoekt een artikel over een wereldrecord zweefvliegen, gezet door Louis de San,
in China, gedurende WOII.
Indien een van onze lezers hier meer informatie over heeft, gelieve contact op
te nemen met:
yduwelz@gmail.com
vraag ?
Wanneer vond de eerste vlucht met een gemotoriseerd vliegtuig plaats in
Nederland?
ingestuurd door de heer V. Oorbeeld
antwoord:
De eerste gemotoriseerde vlucht vond plaats op 27 juni 1909, door de Fransman
graaf De Lambert met een Wright Flyer te Etten-Leur.
|